Definition:
TPMS(Dæktryksovervågningssystem） er en form for trådløs transmissionsteknologi, der bruger en højfølsom mikro-trådløs sensor, der er monteret i bildækket, til at indsamle data om bildæktryk, temperatur og andre data under kørsel eller statisk tilstand og overføre dataene til hovedmotoren i førerhuset for at vise realtidsdata såsom bildæktryk og -temperatur i digital form. Når dækket viser unormale tegn (for at forhindre dæksprængninger), advarer det føreren med bip eller stemme, så bilens aktive sikkerhedssystem kan udsende en tidlig advarsel. For at sikre, at dæktrykket og -temperaturen holdes inden for standardområdet, reducere risikoen for punkteringer, reducere sandsynligheden for skader på køretøjets dele og dermed reducere brændstofforbruget og dermed skaderne.
Type:
WSB
HjulHastighedsbaseret TPMS (WSB) er en type system, der bruger hjulhastighedssensoren i ABS-systemet til at sammenligne forskellen i hjulhastighed mellem dækkene for at overvåge dæktrykket. ABS bruger hjulhastighedssensoren til at bestemme, om hjulene er låst, og til at beslutte, om ABS-bremsesystemet skal aktiveres. Når dæktrykket falder, reducerer køretøjets vægt dækkets diameter, hvilket forårsager en ændring i hastighed, der kan bruges til at udløse et alarmsystem, der advarer føreren. Tilhører den postpassive type.
PSB
Tryksensorbaseret TPMS (PSB) er et system, der bruger tryksensorer installeret i hvert dæk til direkte at måle dækkets lufttryk. En trådløs sender bruges til at transmittere trykinformation fra dækkets indre del til systemet på det centrale modtagermodul, og derefter vises dæktrykdataene. Når dæktrykket er for lavt, eller der er luftlækage, udløser systemet automatisk en alarm. Det tilhører typen af aktivt forsvar på forhånd.
Forskel:
Begge systemer har deres fordele og ulemper. Det direkte system kan give mere avanceret funktionalitet ved at måle det faktiske, transiente tryk i hvert dæk til enhver tid, hvilket gør det nemt at identificere defekte dæk. Det indirekte system er relativt billigt, og biler, der allerede er udstyret med firehjuls-ABS (én hjulhastighedssensor pr. dæk), behøver kun at opgradere softwaren. Det indirekte system er dog ikke så præcist som det direkte system, det kan slet ikke identificere defekte dæk, og systemkalibreringen er ekstremt kompleks. I nogle tilfælde vil systemet ikke fungere korrekt, for eksempel på den samme aksel, når de to dæk har lavt tryk.
Der findes også et komposit TPMS-system, der kombinerer fordelene ved begge systemer med direkte sensorer i to diagonaldæk og et indirekte system på alle fire hjul. Sammenlignet med det direkte system kan det kombinerede system reducere omkostningerne og overvinde ulempen ved, at det indirekte system ikke kan registrere lavt lufttryk i flere dæk på samme tid. Det giver dog stadig ikke realtidsdata om det faktiske tryk i alle fire dæk, som et direkte system gør.
Opslagstidspunkt: 3. marts 2023
