Definition:
TPMS(Dæktryksovervågningssystem） er en slags trådløs transmissionsteknologi, der bruger højfølsom mikrotrådløs sensor fastgjort i bildækket til at indsamle bildæktryk, temperatur og andre data i kørende eller statisk tilstand og overføre data til hovedmotoren i førerhuset at vise realtidsdata såsom bildæktryk og -temperatur i digital form, og når dækket virker unormalt (for at forhindre dækudblæsning) i form af bip eller stemme for at advare chaufføren om at udføre tidlig advarsel om bilens aktive sikkerhed system. For at sikre, at dæktryk og temperatur for at holde inden for standardområdet, skal du spille for at reducere flade dæk, skade sandsynligheden for at reducere brændstofforbruget og køretøjets dele af skaden.
Type:
WSB
Hjul-speed Based TPMS (WSB) er en slags system, der bruger hjulhastighedssensoren i ABS-systemet til at sammenligne hjulhastighedsforskellen mellem dæk for at overvåge dæktrykket. ABS bruger hjulhastighedssensoren til at bestemme, om hjulene er låst, og til at beslutte, om det blokeringsfrie bremsesystem skal startes. Når dæktrykket falder, reducerer køretøjets vægt diameteren af dækket, hvilket forårsager en hastighedsændring, der kan bruges til at udløse et alarmsystem for at advare føreren. Tilhører den post-passive type.
PSB
Tryksensor baseret TPMS (PSB), et system, der bruger tryksensorer installeret i hvert dæk til direkte at måle dækkets lufttryk, en trådløs sender bruges til at overføre trykinformation fra den indre del af dækket til systemet på den centrale modtager modul, og derefter vises dæktryksdataene. Når dæktrykket er for lavt eller luftlækage, vil systemet automatisk alarmere. Det hører til den type aktivt forsvar på forhånd.
Forskel:
Begge systemer har deres fordele og ulemper. Det direkte system kan give mere avanceret funktionalitet ved at måle det faktiske transiente tryk inde i hvert dæk til enhver tid, hvilket gør det nemt at identificere defekte dæk. Det indirekte system er relativt billigt, og biler, der allerede er udstyret med firehjuls ABS (én hjulhastighedssensor pr. dæk), behøver kun at opgradere softwaren. Det indirekte system er dog ikke så præcist som det direkte system, det kan slet ikke identificere defekte dæk, og systemkalibreringen er ekstremt kompleks, i nogle tilfælde vil systemet ikke fungere korrekt, for eksempel den samme aksel, når de to dæk er lavt tryk.
Der er også en komposit TPMS, som kombinerer fordelene ved begge systemer, med direkte sensorer i to diagonale dæk og et firehjulet indirekte system. Sammenlignet med det direkte system kan det kombinerede system reducere omkostningerne og overvinde den ulempe, at det indirekte system ikke kan registrere det lave lufttryk i flere dæk på samme tid. Det giver dog stadig ikke realtidsdata om det faktiske tryk i alle fire dæk, som et direkte system gør.
Posttid: Mar-03-2023