Type:
På nuværende tidspunktTPMSkan opdeles i indirekte dæktryksovervågningssystem og direkte dæktryksovervågningssystem.
Indirekte TPMS:
Direkte TPMS
Wheel-Speed Based TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), også kendt som WSB, bruger hjulhastighedssensoren i ABS-systemet til at sammenligne rotationshastighedsforskellen mellem dæk for at overvåge dæktrykket. ABS bruger hjulhastighedssensoren til at bestemme, om hjulene er låst, og til at beslutte, om det blokeringsfrie bremsesystem skal startes. Når dæktrykket reduceres, vil vægten af køretøjet reducere dækkets diameter, hastigheden ændres. En ændring i hastigheden udløser WSB-alarmsystemet, som advarer ejeren om lavt dæktryk. Så indirekte TPMS hører til passiv TPMS.
Direct Tire Pressure Monitoring System, PSB er et system, der bruger en tryksensor monteret på dækket til at måle dæktrykket og bruger en trådløs sender til at overføre trykinformation fra dækkets indre til et centralt modtagermodul, hvorefter dæktrykdataene er vises. Når dæktrykket er lavt eller lækker, vil systemet alarmere. Derfor hører den direkte TPMS til den aktive TPMS.
Fordele og ulemper:
1.Proaktivt sikkerhedssystem
Eksisterende køretøjssikkerhedssystemer, såsom blokeringsfrit bremsesystem, elektroniske hastighedslåse, elektronisk servostyring, airbags osv., kan kun beskytte liv efter en ulykke, tilhører sikkerhedssystemet "Efter redningstypen". TPMS er dog forskellig fra sikkerhedssystemet nævnt ovenfor, dets funktion er, at når dæktrykket er ved at gå galt, kan TPMS minde føreren om at tage sikkerhedsforanstaltninger gennem alarmsignalet og eliminere den mulige ulykke, hører til“ Proaktivt” sikkerhedssystem.
2.Forbedre dækkenes levetid
De statistiske data viser, at levetiden for et kørende bildæk kun kan nå 70 % af designkravet, hvis dæktrykket er under 25 % af standardværdien i lang tid. På den anden side, hvis dæktrykket er for højt, vil den midterste del af dækket blive øget, hvis dæktrykket er højere end den normale værdi på 25%, vil dækkets levetid blive reduceret til designkravene på 80-85 %, med stigningen i dæktemperaturen, vil dækkets elastiske bøjningsgrad stige, og dæktabet vil stige med 2 % med stigningen på 1 ° C.
3.Reducer brændstofforbruget, er befordrende for miljøbeskyttelse
Ifølge statistikken er dæktrykket 30% lavere end den normale værdi, motoren har brug for flere hestekræfter for at give samme hastighed, benzinforbruget vil være 110% af originalen. Det overdrevne forbrug af benzin øger ikke kun chaufførernes kørselsudgifter, men producerer også mere udstødningsgas ved at forbrænde mere benzin, hvilket påvirker luftkvaliteten. Efter at TPMS er installeret, kan føreren kontrollere dæktrykket i realtid, hvilket ikke kun kan reducere brændstofforbruget, men også reducere forureningen forårsaget af biludstødning.
4. Undgå uregelmæssig slitage på køretøjskomponenter
Hvis bilen under kørsel med højt dæktryk, vil det lange løb føre til alvorligt slid på motorchassis; hvis dæktrykket ikke er ensartet, vil det forårsage bremseafbøjning, hvilket øger det ikke-konventionelle tab af affjedringssystem.
Indlægstid: 26. september 2022