Formål:
I takt med den industrielle økonomis fremskridt begynder bilen at blive brugt i store mængder, og motorveje og motorveje får også opmærksomhed dag for dag og begynder at udvikle sig. USA har den længste samlede motorvejslængde og motorvejslængde med et motorvejsnetværk på omkring 69.000 kilometer, hvilket er blevet en væsentlig del af amerikanernes dagligdag. I vesteuropæiske lande og Japan er vejnettet fundamentet godt, og motorvejene udvikler sig gradvist, og vejtransport har været den vigtigste drivkraft for landtransport. Som udviklingsland rangerede Kina sidste år som nummer to i verden med hensyn til den samlede længde af motorveje, der er åbne for trafik, med en samlet længde på mere end 60.000 kilometer i 2008. På grund af sit enorme territorium er den gennemsnitlige tæthed af motorvejsnettet dog meget lav, og vejforholdene er også relativt dårlige.
Motorvejens hastighed og bekvemmelighed har ændret folks opfattelse af tid og rum, forkortet afstanden mellem regioner og forbedret folks livsstil. Den alvorlige trafikulykke på motorvejen er dog chokerende og har tiltrukket sig opmærksomhed fra mange lande i verden, og det har begyndt at diskutere eller træffe tilsvarende forebyggende foranstaltninger.
Ifølge en undersøgelse foretaget af American Society of Automotive Engineers fra 2002 skyldes gennemsnitligt 260.000 trafikulykker i USA hvert år lavt dæktryk eller lækage. Halvfjerds procent af trafikulykkerne på motorvejen skyldes et fladt dæk. Derudover skyldes 75 procent af dækskader hvert år et utæt eller for lavt oppustet dæk. Statistikkerne viser, at hovedårsagen til stigningen i trafikulykker er dæksprængninger forårsaget af dækskade ved kørsel med høj hastighed. Ifølge statistikker skyldes 46 % af trafikulykkerne på motorvejen i Kina dækskade, hvoraf kun ét dæk tegnede sig for 70 % af det samlede antal ulykker, hvilket er et svimlende tal!
Ved højhastighedskørsel er dækskader den mest dødelige og sværeste at forebygge, da de skjulte farer ved ulykker er en vigtig årsag til pludselige trafikulykker. Hvordan man løser dækproblemer og forhindrer dæksprængninger er blevet verdens primære bekymring.
Den 1. november 2000 underskrev præsident Clinton et lovforslag om ændring af den føderale transportlov, hvor føderal lovgivning kræver, at alle nye biler, der er produceret siden 2003, har et dæktryksovervågningssystem.TPMS) som standard; Med virkning fra 1. november 2006 vil alle køretøjer, der skal køre på motorvejen, være udstyret med et dæktrykovervågningssystem (TPMS).
I juli 2001 evaluerede det amerikanske transportministerium og National Highway Safety Administration (NHTSA-RRB-TSA) i fællesskab to eksisterende dæktryksovervågningssystemer (TPMS) som svar på Kongressens krav til lovgivning om TPMS for køretøjer. For første gang bruger rapporten TPMS som reference og bekræfter den overlegne ydeevne og nøjagtige overvågningskapacitet ved direkte TPMS. Som et af de tre store sikkerhedssystemer er TPMS sammen med airbag og ABS (antiblokeringssystem) blevet anerkendt af offentligheden og har fået behørig opmærksomhed.
Opslagstidspunkt: 15. marts 2023
