Hvorfor skal man lave dynamisk afbalancering på et nyt dæk?
Faktisk vil der være en dynamisk balance mellem produkter af lavere kvalitet på de nye dæk på fabrikken.hjulvægtevil blive tilføjet for at holde balancen, hvis det er nødvendigt. Gu Jian og andre i tidsskriftet "gummi- og plastteknologi og -udstyr" udgav en artikel med titlen "dækfremstillingsprocessen påvirker dækkenes ensartethed og dynamiske balance af elementerne og kontrollen".
I rapporten nævnes: De nye dæk, der blev brugt i eksperimentet, havde en beståelsesprocent for dynamisk balance på 94%. Det vil sige: der er en 6% chance for at købe et dæk, der ikke er særlig kvalificeret, når den dynamiske balance kommer fra den originale fabrik. Der er flere årsager til denne situation, primært fordi dækkets forarbejdningsprocessen, hvor hver proces er en rimelig fejl, kan forårsage en samlet fejl.
Kvalificeret dæk monteret på hjul, men den samlede balance er ikke nødvendigvis.
De 6% af ukvalificerede produkter kan siges, at chancerne for at købe dem ikke er for store, men faktisk, selvom de nye dæk er kvalificerede, monteret på jern- eller aluminiumsfælge, som bliver en ny helhed, kan den dynamiske balance også være et problem.
Wang Haichun og Liu Xing udgav en artikel om "Kvalitetskontrolforskning på dynamisk balance af hjul- og dækmontering" i tidsskriftet "Volkswagen".
Den siger: Under dækmontering er den dynamiske balancefejlrate alene for hjulet 4,28 %, og efter at de kvalificerede dæk er monteret, stiger den samlede fejlrate i stedet til 9 %.
Hvad kan der ske, hvis man ikke udfører dynamisk balancering?
Så meget snak, hvis man ikke udfører dynamisk afbalancering, hvad kan der så ske? Vil dækket eksplodere?
Ud fra princippet: problemet med den dynamiske balance i dækkene, i virkeligheden er massen ikke jævnt fordelt, og rotationen føles lidt tung ved hovedet.
Den tunge side af centrifugalkraften vil være større og kan ikke trække, den lette side kan være det modsatte.
Forestil dig: processen med tørretumbling i vaskemaskinen eller tørretumbleren er en dynamisk ubalance.
Dette vil føre til en række forskellige bilforhold, hjulsvingninger, bump, hop ......
Og det vil også føre til yderligere slitage på dæk, styretøj, affjedring og lignende, samt øget brændstofforbrug.
Giver det mening at tegne en linje for at justere det, når man reparerer et dæk?
I princippet er det også for at sikre den originale modvægt. Når vi er i dækbutikken, kan vi også støde på denne situation. Arbejderen laver et mærke på dækket eller hjulet, tegner en gaffel, laver en linje, laver et mærke.
Når dækket er monteret mod mærket, den oprindelige position og derefter monteret tilbage, kan man undvære dynamisk afbalancering.
Denne metode er teoretisk mulig, hvilket svarer til at fjerne dækket og sætte det på igen fra samme position, den dynamiske balance vil ikke ændre sig.
Men generelt set vil det sige, at efter at dækket er blevet repareret, er tingene anderledes for nye dæk, det er grundlæggende ugyldigt, og forudsætningen er, at vægten af dækket ovenfor ikke må ændres for meget.
Derfor er dækkene blevet afmonteret, og vægten skal ændres for at udføre dynamisk afbalancering.
For selvom der laves et mærke, er der altid en lille afvigelse ved montering, og ubalancen er også en lille afvigelse.
Udsendelsestidspunkt: 22. maj 2023
