Hvorfor skal du lave dynamisk balancering til et nyt dæk?
Faktisk, de nye dæk på fabrikken, vil der være dynamisk balance mellem substandard produkter oghjulvægtevil blive tilføjet for at holde balancen, hvis det er nødvendigt. Gu Jian og andre i tidsskriftet "gummi og plastik teknologi og udstyr" udstedte et papir kaldet "dækfremstillingsproces påvirker dækkets ensartethed og dynamisk balance mellem elementer og kontrol".
Papiret nævner: de nye dæk, der blev brugt i eksperimentet, den dynamiske balancebeståelsesrate på 94%. Det vil sige: der er 6% chance for at købe et dæk, der ikke er særlig kvalificeret, når den dynamiske balance kommer ud af den originale fabrik. Der er flere grunde til denne situation, hovedsagelig fordi dækket behandlingsprocessen, hver proces er en rimelig fejl, rimelig fejl sammen, kan forårsage den samlede fejl.
Kvalificeret dæk monteret på hjul, men den overordnede balance er ikke nødvendigvis.
De 6 % af ukvalificerede produkter kan siges, at chancerne for at købe dem ikke er for store, men faktisk, selvom de nye dæk er kvalificerede, monteret på jern- eller aluminiumshjulene, som bliver en ny helhed, kan den dynamiske balance evt. også være et problem.
Wang Haichun og Liu Xing offentliggjorde et papir om "Quality Control Research on Dynamic Balance of Wheel Tire Assembly" i tidsskriftet "Volkswagen".
Der står: I forbindelse med dækmontering er den dynamiske balancefejlrate for hjulet alene 4,28 %, og efter at de kvalificerede dæk er installeret, stiger den samlede fejlrate til 9 % i stedet.
Hvad kan der ske, hvis du ikke laver dynamisk balancering?
Så meget snak, hvis du ikke laver dynamisk balancering, hvad kunne der så ske? Vil dækket eksplodere?
Fra princippet: dækkets dynamiske balanceproblem, i virkeligheden er massen ikke jævnt fordelt, rotationen er lidt hovedtung følelse.
Den tunge side af centrifugalkraften vil være større, kan ikke trække, lys kan være det modsatte.
Forestil dig: processen med tørretumbler på vaskemaskinen eller tørretumbleren til hjemmet er en dynamisk ubalance.
Dette vil føre til en række forskellige bilforhold, hjulsving, bump, hop ......
Og det vil også føre til yderligere slid på dæk, styretøj, affjedring og sådan, samt øget brændstofforbrug.
Giver det mening at tegne en linje for at justere den, når du reparerer et dæk?
I princippet er det også for at sikre den oprindelige modvægt. Når vi er i dækbutikken, kan vi også støde på denne situation. Arbejderen laver et mærke på dækket eller hjulet, tegner en gaffel, laver en streg, laver et mærke.
Når dækket er monteret mod mærket, den oprindelige position og derefter monteret tilbage, kan du undvære dynamisk balancering.
Denne metode er teoretisk mulig, hvilket svarer til at fjerne dækket og sætte det på igen fra samme position, den dynamiske balance vil ikke ændre sig.
Men generelt, det vil sige, efter dækreparation vil blive brugt, for nye dæk, er tingene anderledes, dybest set er ugyldige, og forudsætningen er, at vægten af dækket ovenfor, kan ændringen ikke være for stor.
Derfor er dækkene blevet afmonteret, ændret vægten bliver nødt til at lave dynamisk balancering.
For selvom der laves et mærke, er der altid en lille afvigelse ved monteret, og ubalancen er også en lille afvigelse.
Indlægstid: 22. maj 2023