1. Baggrundsinformation
Dobbeltmassesvinghjul (DMFW) er en ny konfiguration, der dukkede op i biler i slutningen af 1980'erne, og som har en stor effekt på vibrationsisolering og vibrationsreduktion i bilers drivlinjer.
Dehjulmøtrikkerer at opdele det originale svinghjul i to dele. Den ene del forbliver på den ene side af den originale motor og fungerer som det originale svinghjul til at starte og overføre motorens rotationsmoment. Denne del kaldes primærmassen; den anden del er placeret på transmissionssiden af drivlinjen for at forbedre transmissionens rotationsinerti. Denne del kaldes sekundærmasse. Der er et ringformet oliehulrum mellem de to dele, og en fjederstøddæmper er installeret i hulrummet, som er ansvarlig for at forbinde de to dele af svinghjulet, som vist i figur 1. Den sekundære masse kan øge drivlinjens inertimoment uden at øge svinghjulets inertimoment og reducere resonanshastigheden til under tomgangshastigheden.
Hexi-basismotorfabrikken producerer 5 dobbeltmassesvinghjulsmotorer, nemlig EK/CM/RY/SN/TB. Dobbeltmassesvinghjulene på disse 5 motorer strammes af en automatisk station (OP2135), og boltene til stramme dobbeltmassesvinghjulene er Torx-bolte. Der kræves en høj tilspændingsnøjagtighed, og en lille afvigelse i vinklen vil medføre, at tilspændingen af akslen ikke bliver korrekt. I gennemsnit dukkede der 15 ukvalificerede produkter op i hvert skift, hvilket resulterede i et stort antal reparationer og påvirkede produktionslinjens normale drift.
I øjeblikket anvender dobbeltmassesvinghjulsspændestationen styringsmetoden moment plus vinkel (35±2)Nm+(30～45)° til at overvåge boltens moment. Derudover er det statiske moment for dobbeltmassesvinghjulsbolten stort (tekniske krav: 65 N·m ~ 86 N·m). For at opfylde momentkravene kræves det, at muffen (som vist i figur 3) og bolten justeres mere præcist under tilspændingsprocessen. Af denne grund udfører denne artikel undersøgelse og analyse baseret på faktiske problemstillinger og foreslår relevante løsninger til, hvordan man kan forbedre den kvalificerede tilspændingshastighed for dobbeltmassesvinghjulsbolte.
2. Undersøgelse af ukvalificeret tilspænding af hjulmøtrikker
Problemet med "forkert tilspænding tilHjulmøtrikker" tegnede sig for 94,63 % af det samlede antal ukvalificerede, hvilket var hovedproblemet, der forårsagede den lave kvalificerede hastighed for dobbeltmassesvinghjulsboltstramning. Efter at have fastslået kernen i hovedproblemet kan vi ordinere den rette medicin. Kombineret med scenen og produktionssituationen er den primære forskningsretning blevet afklaret.
Ifølge data fra status quo-undersøgelsen blev dataene for 459 dobbeltmassesvinghjulsbolte fra januar til marts 2021 ikke spændt, og akseldataene blev analyseret, som vist i tabel 1 og figur 6. Efter analysen blev det konstateret, at 25 af dobbeltmassesvinghjulsboltene ikke kunne spændes på grund af uforudsigelige faktorer, såsom fejlvurdering fra udstyrets kamera, forkert betjening af pallen, tab af udstyrets oprindelse, beskadigelse af muffen osv., har større tilfældighed. Derfor kan kernen i dette problem løses teoretisk i en grad på 1-25/459=94,83%.
3. Løsning
1. Løsningen på slid på værktøjstænderne på svinghjulets kæber
Ved kontrol af svinghjulets kloværktøj på stedet blev det konstateret, at tænderne på svinghjulets kloværktøj var stærkt slidte, og tænderne kunne ikke effektivt gribe ind i svinghjulets ringgear. Under spændingsprocessen af udstyret ryster svinghjulet, hvilket forårsager, at muffen bliver forkert justeret i forhold til bolten. Under spændingsprocessen springer muffen ud af bolten eller roterer tomgang på boltens overflade, hvilket resulterer i ukvalificeret spænding.
Udskift det nye svinghjulskloværktøj. Brugsdatoen er markeret på svinghjulskloværktøjet, og værktøjet bør udskiftes hver 3. måned for at undgå, at svinghjulet ryster under tilspændingsprocessen på grund af slitage af kloen, hvilket vil forårsage, at den ukvalificerede aksel opstår.
2. Løsningen til at løsne bakkens bajonet
Kontroller journalerne for omarbejdning af paller på stedet. De omarbejdede motorpaller er ofte koncentreret i 021#/038#/068#/201#. Derefter blev pallerne inspiceret, og det blev konstateret, at pallens fastgørelsesstifter var løse. Som følge heraf er muffen ikke justeret med bolten, muffen springer ud af bolten under tilspændingsprocessen, eller tomgang på boltens overflade resulterer i ukvalificeret tilspænding. Hvis fastgørelsesboltene på pallebajonetten løsnes, kan bajonetten ikke fastgøres effektivt. Til fastgørelsesblok på pallen skal du bruge forlængede bolte (tidligere korte bolte) og bruge anti-revers løsnelsesmøtrikker til at fastgøre dem for at undgå bajonet, der forårsages af løsningen af pallebajonettens fastgørelsesbolte. Det kan ikke fastgøres effektivt, hvilket resulterer i, at svinghjulet ryster og akslen skæver under tilspændingsprocessen, hvilket ikke er kvalificeret.
3. Optimer metoden til at tage billeder med enhedens kamera
Dette trin er den vanskeligste del af planen. Da der ikke er nogen parametre at referere til, er det nødvendigt at udforske og kontrollere udstyret. Specifik plan:
(1) Korriger oprindelseskoordinaterne igen
(2) Øg kameraets program for kompensation af fotocenter, f.eks. forskydningen af centerhullet i billedet, indstil kompensationsværdien og korrektionsmængden for centerkoordinaterne, og korriger centerhullets forskydningsposition.
(3) Juster kameraets eksponeringskompensationsværdi.
Dataene blev kontinuerligt sporet og indsamlet i 3 måneder. I denne periode fluktuerede den kvalificerede hastighed for dobbeltmassesvinghjulsboltenes tilspænding, og der blev foretaget passende korrektioner og justeringer af fotograferingsparametrene. I begyndelsen af april blev eksponeringskompensationsværdien justeret fra 2.800 til 2.000, og tilspændingskvalificeringshastigheden steg til 97,75%. Der var flere fejl efter sporingsoperationen, og derefter blev kameraets eksponeringsværdi justeret: fra 2.000 til 1.800, hvilket steg til 98,12%. For at konsolidere målingerne blev kameraets eksponeringsværdi igen optimeret under sporingsprocessen: fra 1.800 blev til 1.000, og den endelige tilspændingsgennemførelseshastighed i april steg til 99,12%. Tilspændingsgennemførelseshastigheden i maj og juni blev kontinuerligt sporet til over 99%.
4. Nød
De hjulmøtrikkerSvinghjul er den enhed med den bedste vibrationsisolering og vibrationsreduktionseffekt på den nuværende bil. Vibrationen i en dieselmotor er større end i en benzinmotor. For at reducere vibrationen i dieselmotoren og forbedre kørekomforten bruger mange dieselpersonbiler i Europa nu dobbeltmassesvinghjul, så komforten i en dieselbil kan sammenlignes med en benzinbil [6]. I Kina tog FAW-Volkswagens Bora sedan med manuel gearkasse føringen i at anvende dobbeltmassesvinghjul. Markedets efterspørgsel efter dobbeltmassesvinghjul fortsætter med at vokse, og kravene til skærpede kvalifikationsgrader bliver også højere og højere [7]. Denne artikel analyserer de almindelige problemer, der fører til ukvalificeret dobbeltmassesvinghjulsstramning, finder den grundlæggende årsag, formulerer problemløsningsmetoder og løser problemet fundamentalt. I øjeblikket kører udstyret godt, og beståelsesraten forbliver over 99%. Løsningen på dette problem har positiv betydning for at spare lønomkostninger og forbedre fabrikkens kvalitet.
Opslagstidspunkt: 29. september 2022
