1. Baggrundsinformation
Double Mass Fly Wheel (DMFW) er en ny konfiguration, der dukkede op i biler i slutningen af 1980'erne og har en stor effekt på vibrationsisoleringen og vibrationsreduktionen af bilmotorer.
Deslæbemøtrikkerer at dele det originale svinghjul i to dele. En del forbliver på den ene side af den originale motor og fungerer som det originale svinghjul til at starte og overføre motorens rotationsmoment. Denne del kaldes den primære masse; den anden del er placeret på transmissionssiden af drivlinen for at forbedre transmissionens rotationsinerti. , denne del kaldes sekundær masse. Der er et ringformet oliehulrum mellem de to dele, og der er installeret en fjederstøddæmper i hulrummet, som er ansvarlig for at forbinde de to dele af svinghjulet, som vist på figur 1. Den sekundære masse kan øge inertimomentet af drivlinje uden at øge svinghjulets inertimoment og reducere resonanshastigheden til under tomgangshastigheden.
Hexi basismotorfabrikken producerer 5 dobbeltmassesvinghjulsmotorer, nemlig EK/CM/RY/SN/TB. Dobbeltmassesvinghjulene på disse 5 motorer spændes af en automatisk station (OP2135), og boltene til tilspænding af dobbeltmassesvinghjulene er Torx-bolte. Det kræves, at tilspændingsnøjagtigheden er høj, og en lille afvigelse i vinklen vil medføre, at tilspændingen bliver forkert i forhold til akslen. I gennemsnit dukkede 15 ukvalificerede produkter op i hvert skift, hvilket resulterede i et stort antal reparationer og påvirkede den normale drift af produktionslinjen.
På nuværende tidspunkt anvender dobbeltmassesvinghjulsstramningsstationen kontrolmetoden for moment plus vinkel (35±2)N m+(30～45)° for at overvåge boltens drejningsmoment. Derudover er det statiske drejningsmoment for dobbeltmassesvinghjulsbolten stort (tekniske krav: 65 N·m ~ 86 N·m). For at opfylde drejningsmomentkravene kræves det, at muffen (som vist i figur 3) og bolten skal justeres mere nøjagtigt under tilspændingsprocessen. Af denne grund udfører denne artikel undersøgelse og analyse baseret på faktiske problemtilfælde og foreslår relevante løsninger på, hvordan man kan forbedre den kvalificerede hastighed af dobbeltmassesvinghjulsbolte.
2. Undersøgelse af ukvalificeret tilspænding af møtrikker
Problemet med at "stramme forkert tilLug nødder" tegnede sig for 94,63 % af det samlede antal ukvalificerede, hvilket var hovedproblemet, der forårsagede den lave kvalificerede rate af dobbeltmassesvinghjulsboltetilspænding. Efter at have fastslået kernen af hovedproblemet, kan vi ordinere den rigtige medicin. Kombineret med scenen og produktionssituationen er hovedforskningsretningen afklaret.
Ifølge data fra status quo-undersøgelsen blev dataene for 459 dobbeltmassesvinghjulsbolte fra januar til marts 2021 ikke spændt, og akseldataene blev analyseret, som vist i tabel 1 og figur 6. Efter analyse blev det konstateret, at 25 af dobbeltmassesvinghjulsboltene kunne ikke strammes på grund af uforudsigelige faktorer såsom fejlvurdering af udstyrets kamera, forkert betjening af pallen, tab af udstyrets oprindelse, beskadigelse af ærmet osv., har større tilfældighed. Derfor kan hovedkernen af dette problem løses teoretisk til en grad på 1-25/459=94,83%.
3. Løsning
1. Løsningen på slid på svinghjulskæbernes værktøjstænder
Ved at kontrollere værktøjet til svinghjulskloen på stedet, blev det konstateret, at tænderne på svinghjulets kloværktøj var stærkt slidte, og tænderne kunne ikke effektivt gå i indgreb med svinghjulets ringgear. Under tilspændingsprocessen af udstyret ryster svinghjulet, hvilket får bøsningen til at være forkert justeret med bolten. Under tilspændingsprocessen springer muffen ud af bolten eller roterer i tomgang på overfladen af bolten, hvilket resulterer i ukvalificeret tilspænding.
Udskift det nye svinghjulskloværktøj, brugsdatoen er markeret på svinghjulskloværktøjet, og værktøjet skal udskiftes hver 3. måned for at undgå, at svinghjulet ryster under tilspændingsprocessen på grund af slid på kloen, hvilket vil forårsage ukvalificerede aksel til at forekomme.
2. Løsningen til at løsne bakkebajonetten
Tjek optegnelserne om omarbejdning af paller på stedet. De omarbejdede motorpaller er ofte koncentreret i 021#/038#/068#/201#. Derefter blev pallerne efterset og konstateret, at pallefastgørelsesstifterne var løse. Som et resultat er muffen ikke rettet ind med bolten, muffen springer ud af bolten under tilspændingsprocessen, eller tomgang på overfladen af bolten resulterer i ukvalificeret tilspænding. Hvis pallebajonettens fastgørelsesbolte løsnes, kan bajonetten ikke fastgøres effektivt. Til pallens fastgørelsesblok skal du bruge forlængede bolte (tidligere korte bolte), og bruge anti-reverse løsnemøtrikker til at fiksere dem for at undgå bajonetbajonetten forårsaget af løsningen af pallebajonets fastgørelsesbolte. Det kan ikke repareres effektivt, hvilket resulterer i, at svinghjulet ryster og forskyder akslen under tilspændingsprocessen, hvilket ikke er kvalificeret.
3. Optimer metoden til at tage billeder af enhedens kamera
Dette trin er den sværeste del af planen. Fordi der ikke er nogen parametre at henvise til, er det nødvendigt at udforske og kontrollere udstyret. Specifik plan:
(1) Korriger oprindelseskoordinaterne igen
(2) Forøg kameraets parameterprogram for fotocenterkompensation, såsom billedets midterhulsforskydning, indstil kompensationsværdien og korrektionsmængden for centerkoordinaterne, og korriger midterhulsforskydningen
(3) Juster kameraets eksponeringskompensationsværdi.
Dataene blev løbende sporet og indsamlet i 3 måneder. I løbet af denne periode fluktuerede den kvalificerede hastighed af dobbeltmassesvinghjulsbolttilspænding, og passende korrektioner og justeringer blev foretaget til fotograferingsparametrene. I begyndelsen af april blev eksponeringskompensationsværdien justeret fra 2 800 til 2 000, og opstramningsgraden steg til 97,75 %. , der var flere fejl efter sporingsoperationen, og derefter blev kameraets eksponeringsværdi justeret: fra 2 000 til 1 800, hvilket steg til 98,12 %; for at konsolidere foranstaltningerne, under sporingsprocessen, blev kameraets eksponeringsværdi optimeret igen: fra 1 800 blev 1 000, og den endelige stramningsbeståelsesrate i april steg til 99,12 %; stramningen af beståelsesprocenten i maj og juni blev løbende sporet til over 99 %.
4. Ædning
De slæbemøtrikkersvinghjul er enheden med den bedste vibrationsisolering og vibrationsreduktionseffekt på den nuværende bil. Vibrationen af en dieselmotor er større end for en benzinmotor. For at reducere dieselmotorens vibrationer og forbedre kørekomforten bruger mange dieselpersonbiler i Europa nu dobbeltmassesvinghjul, så komforten for en dieselmotorbil er sammenlignelig med den for en benzinmotorbil [6] . I Kina tog FAW-Volkswagens Bora manuelle gearkasse sedan føringen med at indføre dobbeltmassesvinghjul. Markedsefterspørgslen efter dobbeltmassesvinghjul fortsætter med at vokse, og kravene til at skærpe kvalifikationsraterne bliver også højere og højere [7]. Denne artikel analyserer de almindelige problemer, der fører til ukvalificeret dobbeltmassesvinghjulsstramning, finder årsagen, formulerer problemløsningsmetoder og løser fundamentalt problemet. På nuværende tidspunkt kører udstyret godt, og beståelsesprocenten er fortsat over 99%. Løsningen af dette problem har positiv betydning for at spare arbejdsomkostninger og forbedre kvaliteten af fabrikken.
Indlægstid: 29. september 2022